16 сентября в посёлке Нагорном Ярославского округа, у трассы М8, открылся путевой отель «3А Ярославль»: 49 номеров, 240 млн рублей вложений, 17 рабочих мест. Инвестор — компания «ТриА Девелопмент», соглашение о проекте подписывалось на Петербургском международном экономическом форуме.
Новость на две строки. Но если поставить её рядом с другой новостью этой недели, она объясняет про российский гостиничный рынок больше, чем обе по отдельности.
Днём раньше, в полутора сотнях километров, в Костроме открылся комплекс «Русская река»: 82 номера и свыше 2 млрд рублей. Сравним.
| «Русская река», Кострома | «3А Ярославль» | |
|---|---|---|
| Номеров | 82 | 49 |
| Инвестиции | свыше 2 млрд ₽ | 240 млн ₽ |
| На номер | ≈ 24,4 млн ₽ | ≈ 4,9 млн ₽ |
Расчёт HotelInsider по заявленным параметрам объектов.
Разница в пять раз. И она не про качество строительства, а про то, что именно построено.
В Костроме на каждый номер приходится ещё примерно столько же площади медицинского спа, бассейна, ресторана и ивент-холла. В Нагорном номер — это номер: место, где остановился человек, который завтра поедет дальше. Путевой отель не продаёт впечатление, он продаёт ночь между двумя перегонами, и вся его экономика собрана вокруг этого.
Один из этих объектов зарабатывает на том, что гость остался. Второй — на том, что гость проехал мимо и был вынужден остановиться. Это два разных бизнеса, которые в отраслевой статистике идут одной строкой.
«3А Ярославль» — не отдельный объект, а звено.
Отели той же сети уже работают во Владимире и Суздале, следующим заявлен «3А Рыбинск». Генеральный директор «ТриА Девелопмент» Константин Гусельников описывает это как стратегию создания единой сети точек остановки.
Формулировка точная, и она задаёт другую логику размещения. Городская сеть идёт туда, где есть спрос: миллионник, деловой центр, курорт. Дорожная сеть идёт туда, где заканчивается дневной перегон, — а это может быть посёлок, в котором нет ничего, кроме развязки. Владимир, Суздаль, Ярославль, Рыбинск — это не список привлекательных рынков, это маршрут.
И спрос у такой сети собственный: он зависит не от туристического потока города, а от трафика трассы и от того, насколько удачно посчитано расстояние между объектами.
Здесь стоит вернуться к тому, о чём мы писали в костромском материале.
Федеральная программа льготного кредитования гостиниц — постановление правительства № 141 — даёт ставку 3–5% годовых объектам категории не ниже трёх звёзд и площадью от 5 000 м² либо с фондом от 120 номеров. Отель на 49 номеров не проходит ни по одному из порогов и не пройдёт никогда: он по определению меньше.
Получается разрыв. Формат, который физически создаёт номерной фонд там, где его нет вовсе, к главному инструменту поддержки гостиничного строительства доступа не имеет. А комплекс, где номера занимают меньше половины здания, — имеет, потому что у него метры.
Мы не знаем, какие меры поддержки получил этот конкретный проект: соглашение подписывалось на ПМЭФ, и региональные механизмы у него, вероятно, были. Но структурно порог в 5 000 м² отсекает придорожный формат целиком, и это стоит проговорить.
Одна деталь из сообщения об открытии заслуживает отдельного взгляда.
Отель на 240 млн рублей объявлен в одном ряду с региональной статистикой: около 600 млрд рублей инвестиций, привлечённых за 2022–2025 годы, 93 текущих проекта на 483 млрд и свыше 20 тысяч рабочих мест.
Доля гостиничного объекта в этих числах — пять сотых процента от портфеля текущих проектов. Семнадцать рабочих мест против двадцати тысяч. Это не упрёк ни отелю, ни области: это точный масштаб гостиничной отрасли внутри региональной экономики, и он объясняет, почему отельные проекты так редко попадают в приоритет — они слишком малы, чтобы двигать отчётность, и слишком заметны, чтобы их не показывать.
Категории отеля и того, заявлена ли она вообще. Для придорожного формата это не мелочь: по программе № 141 порог — «не ниже трёх звёзд», и вопрос категории для такого объекта решается иначе, чем для городского.
Загрузки и тарифа, на которые рассчитывает сеть, и того, как в этой модели считается сезонность: летний трафик по М8 и зимний — разные величины.
Кто управляет объектами сети: собственная команда или внешний оператор, единые ли стандарты у Владимира, Суздаля и Ярославля.
Сроков по «3А Рыбинску» и того, продолжится ли маршрут дальше на север.
Вопросы направлены в «ТриА Девелопмент». Портфель сети в индексе управляющих компаний обновим по их ответу.